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兰博基尼拉上波音铸造碳纤维质料

作者:admin | 泉源:互联网 | 公布工夫: 2017年02月09日 | 阅读()
【导读】现在,提起碳纤维,许多人皆能够随口说出这类质料的几种长处:强度下、密度小、耐侵蚀等等。

  现在,提起碳纤维,许多人皆能够随口说出这类质料的几种长处:强度下、密度小、耐侵蚀等等。恰是因为碳纤维质料的机能云云优秀,很多顶级超跑制造商都挑选运用这类质料去打造超等跑车。比方布加迪威航、帕加尼 Zonda F 和柯尼塞格 Agera 等超跑,全都正在生产过程中运用了碳纤维质料。

  但是汽车制造商们永久不会止步于此,兰博基尼就开辟出了一种铸造碳纤维质料去庖代传统的碳纤维,并且这一次他们借推上了波音。

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  消费周期显着收缩

  碳纤维的生产过程重要包孕纤维纺丝、热稳固化、碳化和石墨化等环节,再加上高压下烘烤星散的树脂和碳纤维布,一共需求 24 个小时以上。

  而制备铸造碳纤维的消费耗时则显着收缩了很多,将切碎的碳纤维丝取树脂联合并夹正在两个钢模之间,然后放正在 1200-1500psi 的压力下加热,三分钟以后,所需质料便制造完成了。

  消费周期的大幅收缩意味着,比拟于传统碳纤维,铸造碳纤维的生产成本借将具有更大上风。

  波音将到场测试新材料

  为了进一步发掘铸造碳纤维质料的手艺潜力,兰博基尼正在西雅图建立了一座先辈复合材料研究中心,更有意思的是,他们借推上了波音一同协作测试新材料。

  听到这个消息,有些人能够感应有些新鲜,造跑车的和造飞机的怎样混到一同了?

  实在飞机关于质料重量和强度等性能指标的要求取超等跑车一样刻薄,波音曾正在 787 客机上运用碳纤维质料替换铝制机身。接纳碳纤维打造的波音 787 客机重量更沉,运转本钱也具有更大上风。比拟于同级别客机,波音 787 的油耗低落 20%,削减了 1500 块铝片及 4 万至 5 万颗螺丝。别的,波音 787 腾飞和下降的乐音比拟于同类飞机还要低落 60%。恰是看到了碳纤维质料的上风,波音才决意对这类质料停止深切研讨。信赖正在取兰博基尼协作以后,铸造碳纤维质料很快便将正在波音客机上运用。

  现在,兰博基尼曾经正在 Sesto Elemento 车型上首次实验运用了铸造碳纤维质料,他们期望可以或许革新这类质料的消费要领,继承低落新材料的生产成本。一旦铸造碳纤维的生产成本低落到肯定水平线以后,兰博基尼就能够扩大消费范围,他们借情愿将这类手艺分享给其他合作伙伴。大概过不了多久,运用铸造碳纤维打造的飞机和超跑就将走进我们的生涯。


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